Почему турбина гонит масло

instrukzhiya ustanovki turbiny 

Для «знатоков» турботехники это не вопрос: «Износились сальники…» (вариации: «некачественные сальники», «китайские сальники» и т.п.). Ответ неверный хотя бы потому, что сальников в конструкции турбины нет. Центральный корпус подшипников с обеих сторон (со стороны турбины и компрессора) герметизируется, но не сальниками, а бесконтактными динамическими уплотнениями лабиринтного типа. Лабиринт – зазор сложной формы, который образуется между поверхностями канавки, выполненной на валу ротора, и входящего в нее кольца прямоугольного сечения (аналогичного поршневому). Разрезное кольцо за счет упругости фиксируется в корпусе подшипников. Когда вал с канавкой вращается относительно неподвижного кольца, в «лабиринте» между ними создаются локальные зоны повышенного давления. Этим достигается не абсолютная, но приемлемая непроницаемость уплотнения для газов и вязких жидкостей.

 

Зачем нужно герметизировать центральный корпус турбокомпрессора?

 

  Уплотнение со стороны турбины изолирует его полость от отработавших газов, вращающих турбинное колесо. Если двигатель исправен, давление внутри центрального корпуса подшипников практически атмосферное - он соединен с вентилируемым картером мотора трубкой для слива масла. В корпусе турбины давление всегда избыточное. Не будь уплотнения, горячие отработавшие газы прорывались бы в центральный корпус, а через него и в картер двигателя, что имело бы многочисленные негативные последствия. Собственно, так и происходит, когда эффективность уплотнения с турбинной стороны снижается. Обычно работоспособность уплотнения нарушается в результате механического износа его элементов (кольца и канавки), который, в свою очередь, является следствием увеличения подвижности ротора (осевой и радиальной) из-за выработки подшипников.

  С противоположной, компрессорной стороны наблюдается другая картина. Пока давление наддува не достигло заметной величины (в режиме холостого хода и пониженных оборотов двигателя), под крыльчаткой компрессора создается разрежение. В этом случае уплотнение препятствует истечению картерных газов с парами масла из центрального корпуса во впускную систему. По мере увеличения давления наддува функция уплотнения меняется – оно предотвращает прорыв наддувочного воздуха в картер двигателя. Поскольку вынос масла наиболее вероятен именно через компрессорную сторону, здесь применяют дополнительные меры защиты: маслоотражающие экраны, шайбы или буртики на валу ротора, а иногда и двойные «лабиринты». 

turbina gonit maslo 

Почему иногда все это оказывается тщетным?

 

  Прежде всего, нужно смириться с такой крамольной мыслью: уплотнения вала герметичны не «на все сто». При нормальных рабочих условиях их все же преодолевают и отработавшие газы, и картерные газы с масляным туманом, но, подчеркнем: в мизерных, допустимых количествах. Поэтому любая исправная турбина расходует какое-то количество масла. В любом турбодвигателе напорные патрубки (после компрессора) будут замаслены. У разных моторов – в разной степени, зависящей от их конструктивных особенностей и технического состояния. Допустимый расход масла оговаривается производителем мотора, а контролируется не иначе как по убыли уровня масла в картере.

  Проницаемость лабиринтных уплотнений не неизменна - она возрастает с увеличением перепада давления между «внутри» и «извне». Так, вынос паров масла через компрессорную сторону повышается в режиме холостого хода, когда давления наддува нет и разрежение под компрессорным колесом наибольшее. Именно поэтому производители турбокомпрессоров советуют избегать продолжительной (более 20-30 минут) работы турбодвигателя на холостом ходу. За это время значительное количество масла в виде масляного тумана попадает во впускную систему и далее в камеру сгорания. «Потарахтел» на холостых, «газанул» и из выхлопной трубы - сизый дым! Сильно засоренный воздушный фильтр усугубляет ситуацию. С таким даже на номинальных оборотах мотора за колесом компрессора может создаваться ощутимое разрежение, провоцирующее повышенный вынос масляного тумана.

  Эти явления, которые едва ли можно характеризовать как течь турбины, происходят при нормальной циркуляции масла в корпусе подшипников. Норма – это когда масло, продавленное сквозь зазоры в парах трения, а затем взбитое и разбрызганное бешено вращающимся валом, «самотеком» стекает по внутренним стенкам корпуса и беспрепятственно возвращается в картер по сливной трубке. Вот если циркуляция масла нарушена (обычно, из-за снижения пропускной способности слива) полость корпуса подшипников переполняется маслом и тут уж никакие уплотнения не помогут – турбина «потечет» в прямом смысле этого слова.

  Слив масла может быть затруднен по двум причинам: уменьшено сечение сливной магистрали или велико противодавление картерных газов. Трубка может быть пережата или закупорена изнутри, может быть смещена прокладка, посажена на герметик, выдавившийся вовнутрь и частично перекрывший отверстие, и т.д. Повышенное давление картерных газов может быть следствием износа ЦПГ и увеличения прорыва продуктов сгорания или неисправности системы вентиляции картера (засорения фильтра, маслоотделителя, отказа клапана). Иногда противодавление настолько велико, что слив масла полностью прекращается и оно выдавливается «из всех щелей». В общем, неспроста в гарантийных документах на турбину прописаны такие требования к двигателю как допустимое сопротивление воздушного фильтра и давление картерных газов в режиме холостого хода.

Со всеми возможными неисправностями турбин и возможными их причинами можно ознакомиться в разделе - Обязательная диагностика автомобиля .

  Из сказанного следует такая аксиома: турбина с неизношенными до критического уровня уплотнениями (тем более, турбина новая) сама по себе не потечет. Если турбина все же течет, на то есть внешняя причина, которую надо установить и устранить.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

BMW X5 3.0 d (E53) 753392-5019S
Было: 25 639.00 Р
Цена: 21 439.00 Р
Экономия: 4 200.00 Р ( -16.38% )
Купить
Citroen Jumper III 2.2 HDI 130 798128-5006S
Было: 27 497.00 Р
Цена: 21 997.00 Р
Экономия: 5 500.00 Р ( -20.00% )
Купить
Hyundai Starex CRDI 53039880145
Было: 24 000.00 Р
Цена: 22 300.00 Р
Экономия: 1 700.00 Р ( -7.08% )
Купить
Iveco Daily IV 3.0 HPI 49189-02914
Было: 22 230.00 Р
Цена: 20 530.00 Р
Экономия: 1 700.00 Р ( -7.65% )
Купить
KIA Sorento 2.5 CRDi 53039880144
Было: 25 056.00 Р
Цена: 21 856.00 Р
Экономия: 3 200.00 Р ( -12.77% )
Купить
MAN TGA - 53299887105
Было: 26 774.00 Р
Цена: 23 974.00 Р
Экономия: 2 800.00 Р ( -10.46% )
Купить
Mercedes-PKW Sprinter I 213CDI/313CDI/413CDI 709836-9005S
Было: 24 757.00 Р
Цена: 22 557.00 Р
Экономия: 2 200.00 Р ( -8.89% )
Купить
Opel Astra H 1.3 CDTi 54359880015
Было: 23 397.00 Р
Цена: 21 197.00 Р
Экономия: 2 200.00 Р ( -9.40% )
Купить
Peugeot Boxer III 2.2 HDI 49131-05212
Было: 21 670.00 Р
Цена: 19 670.00 Р
Экономия: 2 000.00 Р ( -9.23% )
Купить
Renault Megane II 1.5 dCi 54399880070
Было: 24 921.00 Р
Цена: 21 721.00 Р
Экономия: 3 200.00 Р ( -12.84% )
Купить
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 776470-5003S
Было: 26 822.00 Р
Цена: 22 022.00 Р
Экономия: 4 800.00 Р ( -17.90% )
Купить
Volkswagen Passat B5 1,8T 53039880029
Было: 20 814.00 Р
Цена: 18 814.00 Р
Экономия: 2 000.00 Р ( -9.61% )
Купить

1413872849 38192108

 

БУДЕМ РАДЫ ПОМОЧЬ ПОДОБРАТЬ НУЖНУЮ ТУРБИНУ

И ОТВЕТИТЬ НА ВАШИ ВОПРОСЫ ПО ТЕЛЕФОНУ

+7(900)222-66-55

ЗВОНИТЕ!

Яндекс.Метрика

 

 

Оставьте контактные данные и мы свяжемся с Вами

 

Для связи через Viber откройте меню в приложении на телефоне, выберите пункт QR-код и наведите камеру на изображение ниже:

turbobalana qrcod